Seit 2003 gibt es den J12 schon - Zeit für ein paar "kleine Aufwertungen", wenn man den Gesetzen des Marktes folgt. 2006 gab es schon eine kleine Leistungssteigerung sowie Euro IV, nun haben sich die Toyota-Ingenieure erneut des "kleinen" (naja, im Vergleich zum J10 zumindest) LCs angenommen und schicken ihn - behutsam aufgefrischt - in die nächste Runde.

Was hat sich geändert?

Um es kurz zu machen: Die größten Änderungen sind eine Leistungskur für den Turbodiesel und eine neue Ausstattungsvariante.

Und jetzt machen wir es "lang"... ;-)

Motoren und Kraftübertragung

Ab sofort hat der bekannte 3,0-Liter Common-Rail Turbodiesel das neue Ölwechsel-Management OMMS (Oil Maintenance Management System). Mit einem neuen Leichtmetall-Zylinderkopf leistet er gegenüber der 2006-er Version ein sattes PS mehr: Der D4D entwickelt nun 173 PS (127 kW) und bringt dabei ein Drehmoment-Maximum von 410 Nm. Über die (butterweche!) Fünfstufen-Automatik beschleunigt er den Cruiser in 11,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe in 11,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km/h. Der Verbrauch ändert sich nicht wesentlich: Im Durchschnitt begnügt sich die Maschine je nach Karosserieaufbau und Getriebe mit 8,9 bis 9,2 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer. Eine wichtige Hintergrundinformation für jegliche Diskussionen heutzutage: Der CO2-Ausstoß liegt bei 305 Gramm pro Kilometer.

Der 4,0-Liter V6-Benziner bleibt, was er ist: Die bärenstarke Alternative für die Fans des Otto-Prinzips. Mit souveränen 249 PS (183 kW) und einem maximalen Drehmoment von 380 Nm wuchtet er den 12er in lediglich 9,1 Sekunden von 0 auf 100 und schließlich auf eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Der Land Cruiser 4.0 VVT-i wird ausschließlich mit Fünfstufen-Automatik angeboten.

Gleich geblieben sind Antrieb und Fahrwerk: Der permanente Allradantrieb mit zentralem Torsen-Differenzial verteilt die Antriebskräfte variabel auf Vorder- und Hinterachse, zusätzlich gibt es eine 100%-Sperre für das Mitteldifferential (und in der Variante "C" auch eine Sperre für die Hinterachse). An der Vorderachse kommt nach wie vor eine Einzelrad-Aufhängung mit Doppelquerlenkern, Gasdruckstoßdämpfern, Schraubenfedern und Stabilisator zum Einsatz, an der starren Hinterachse werden die Räder von einer Mehrlenker-Aufhängung geführt.

In der Version "Executive" verfügt der LC über ein semiaktives Fahrwerk mit regelbarer Dämpfungscharakteristik TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension), das die Dämpferkennung dem Fahrstil, der Karosseriebewegung sowie der Straßenbeschaffenheit automatisch anpasst. Zudem ist er an der Hinterachse mit einer Luftfederung inklusive variabler Niveauregulierung ausgestattet. TEMS ist mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm VSC und der aktiven Antriebsschlupfregelung A-TRC vernetzt. Das Fahrzeugniveau lässt sich über einen Schalter im Cockpit manuell um 30 Millimeter anheben und absenken. Die maximale Bodenfreiheit beträgt 222 Millimeter.

Innenraum und Ausstattung

Der Land Cruiser wird als Dreitürer in den Versionen "C" (Basisversion) und "Land Cruiser" angeboten, den Fünftürer gibt es zusätzlich als "Executive" (die High Class Version) und jetzt neu auch als "Sol".

Die neue Ausstattungsstufe Land Cruiser "Sol" verwöhnt den geneigten Cruiserfahrer (zusätzlich zu den übrigen Features) mit Zwei-Zonen- Klimaautomatik, RDS-Audiosystem, Optitron-Instrumenten, Tempomat, Nebelscheinwerfern, Alarmanlage, neuem DVD-Navigationssystem mit 7-Zoll Touchscreen-Bildschirm sowie einem neuen Radio mit Sechsfach-CD-Wechsler und neun Lautsprechern auf. Ab dieser Version befindet sich das Reserverad unter dem Fahrzeugheck.

Preise und Ausstattungen findet Ihr hier >> (PDF, 87 kb)

Redaktion:

Von: Alexander Wohlfarth